新能源汽车 产销_新能源汽车产销量数据

       接下来,我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于新能源汽车 产销的问题。现在,让我们开始探讨一下新能源汽车 产销的话题。

1.我国新能源汽车发展跑出“加速度”

2.初探新能源汽车配件产销市场

3.上汽上调新能源汽车KPI:2025年产销350万辆

4.2023年5月新能源汽车产销情况简析

5.新能源汽车的发展前景及趋势和前景

新能源汽车 产销_新能源汽车产销量数据

我国新能源汽车发展跑出“加速度”

       我国新能源汽车发展跑出“加速度”

       据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道,习近平总书记指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。目前,我国已成为全球汽车产业电动化转型的重要引导力量,在中国制造业高端化、智能化、绿色化发展的新赛道上,新能源汽车正跑出“加速度”。

       在广汽埃安新能源汽车股份有限公司的总装车间内,机械人正在进行精准装配、协同作业。作为国内新能源汽车头部企业,该公司去年新能源汽车销量达到27.1万辆,比上一年同期增长126%。

       广汽埃安总经理古惠南:埃安第一个在国内推出电动车专属铝合金平台,可以实现大空间长续航轻量化,我们创新的电机技术让体积减少一半,但功率提高一倍,达到世界领先水平。我们会加大创新投入,立足中国、走向海外。

       近年来,新能源汽车成为拉动汽车消费市场增长的重要动力。今年一季度,我国新能源汽车销量比去年同期增长26.2%,占新车销量的比重达26.1%,继续成为汽车消费市场的亮点。同时,一季度我国新能源汽车出口额占汽车出口比重提升至44.7%,拉动整体出口增长0.6个百分点。

       商务部新闻发言人束珏婷:我国新能源汽车消费市场规模不断扩大,外国投资者持续加大在华投资力度,2022年全年和2023年一季度新能源汽车整车制造业引资同比分别增长138.7%和179.1%,为制造业引资增长提供了重要支撑。

       新能源汽车交出亮眼成绩单的背后,是近年来我国各地聚焦新能源汽车关键核心技术攻关、持续推进创新链与产业链深度融合。福建某企业研发的新能源汽车动力电池,装车量连续多年位居全球第一。

       企业董事长曾毓群:我们多年来坚持不懈在研发(方面)投入,目前的水平比竞争对手要快18个月到20个月。你只有科技不断创新,别人才会用你的东西。

       汽车大省湖北将新能源与智能网联汽车确定为突破性发展的五大优势产业之一,梳理出包括提升新能源汽车产能、供应链补链强链、关键核心技术攻关等6方面24项重点任务。

       湖北省经信厅厅长刘海军:延伸创新链,完善产业链,补齐供应链,加快新能源汽车项目投产发力,力争全年新能源汽车产量在50万辆以上。鼓励武汉、襄阳在车路协同方面探索路子,支持十堰发展氢能重卡、随州发展电动专用车。

       在产销连续8年稳居世界第一的基础上,我国新能源汽车今年以来继续保持较快增长,向电动化、智能化布局加快。工业和信息化部副部长辛国斌表示,今年将进一步健全完善新能源汽车产业发展协调推进机制,促进电动化与智能网联化的协同发展。

       辛国斌:围绕技术攻关、推广应用、基础设施建设等持续发力,继续培育创新水平高、综合能力强、具有国际竞争力的自主品牌;重点支持龙头企业发挥引领作用,加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化应用;进一步加大推广应用的力度,提升服务保障能力,促进开放发展。

初探新能源汽车配件产销市场

       我国新能源汽车连续8年世界第一:出口暴涨 老外爱上国产

       快科技5月14日消息,中国汽车工业协会发布的数据显示,2023年前4个月我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆,同比均增长42.8%。

       去年全年中国新能源汽车产销分别实现705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.7%和93.4%,我国新能源汽车的产销连续8年位居世界第一。

       同时,中国车企品牌竞争力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%,同比提升5.4个百分点。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中中国占3席,动力电池装机量前10的企业中中国占6席。不但中国人爱上自主品牌新能源乘用车,外国人也争相购买。

       2021年,我国新能源汽车出口31万辆,同比增长3倍,成为全球第一新能源汽车出口大国。2022年,我国新能源汽车出口67.9万辆,同比增长1.2倍。

       而今年仅4个月就完成了去年一半的出口量。2023年1-4月,新能源汽车出口34.8万辆,同比增长超过170%。

       更值得一提的是,4月份我国新能源汽车的出口约10万辆,暴增长了840%,可谓是一路狂飙!

上汽上调新能源汽车KPI:2025年产销350万辆

       初探新能源汽车配件产销市场

       新能源汽车市场销量增长迅速,但尚未形成规模。因此,零配件的成本控制不如燃油车。此外,新能源汽车部分零部件技术要求较高,厂家不提供单一零部件出售,市场上流通的只有少量拆解件。

       发展新能源汽车已成为全球应对气候变化、优化能源结构的重要举措。在能源革命背景下,世界各国纷纷出台政策规划,布局低碳战略,推动能源结构转型升级,已成为不可逆转的发展趋势。近两年,我国新能源汽车企业在电池、电机、电控技术等方面不断突破,新能源汽车产业逐步步入世界前列。

       2022年上半年,我国新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆,同比平均增长1.2倍。产销规模再创新高,市场渗透率达到21.6%。一二线城市新能源汽车渗透率稳定,呈现新增长点;三、四线城市也在蓬勃发展。

       曾有人表示:“新能源汽车虽然好,但维修费用实在让人难以接受,很多人甚至说买得起却修不好。”这不是玩笑,这是事实。要知道新能源汽车的电池成本占了三分之二,相当于燃油汽车的三大部件。其次,新能源汽车是智能化、高科技产品,成本可想而知。但新能源汽车在实际维护中的特点是,五年以上的车辆动力电池行驶里程严重不足;事故车辆和浸水车辆的维护。

       常见的维修故障如下:

       1.动力电池均衡;

       2.充电故障,直流或交流充电问题;

       3.BMS损坏;

       4.传感器故障。

       虽然新能源车市场销量增速很猛,但仍未形成规模化,因此零配件成本控制也不如燃油车,配件市场呈现缺货、不知道哪里购买的普遍现象。此外,新能源车部分零部件对技术要求较高,厂家不提供单一零件销售,仅有一小部分拆车件在市场上流通。

       传统汽车零部件企业向新能源汽车零部件的开发、转型和生产需要大量的市场调研。从产品预造型、定型到设备、人员、管理、定量生产等一系列工作,必不可少。新能源汽车周边(配套)产品很多。常用、通用易损件均可批量生产。在电子系统方面,如元件、集成控制等方面,市场还存在空白,这方面的研发投入也比较大。

       总之,全球汽车产业从传统燃油车向新能源车发展的趋势清晰可见,相较于美欧等国家地区,我国在传统汽车领域起步较晚,但在新能源汽车领域位于第一梯队。新能源汽车时代到来,打破了传统的汽车产业供应链体系,为我国汽车零部件发展也提供了“换道超车”的机遇。

       汽车产业的发展节奏决定了汽车零部件市场的发展方向、模式和需求,加之新能源汽车正在以“加速度”发展。所以,关于新能源汽车零部件生产、研发和市场建议大家探索式发展。

2023年5月新能源汽车产销情况简析

       新能源的竞速赛中,上汽重新排布手中筹码,调整行进速度,要进领跑军团。

       4月18日,上汽集团在第二十届上海车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”:到2025年,上汽新能源车年销量达到350万辆,较2022年增长2.5倍,年复合增长率达到50%,其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。

       这一计划可谓雄心勃勃。

       上汽今年的新能源销量目标是150万辆,350万辆意味着未来两年复合增长率需超过50%;2021年上汽宣布的2025年新能源计划是270万辆,新目标直接增长了30%。

       上汽要如何实现这样高速的增长?如此大幅提速的底气又从何而来?

01

面向350万辆,四大自主品牌再定位

       销量,从来都是内外因素共同作用的结果。

       外在来看,中国正处于新能源市场的上升期。

       上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在战略发布会上表示,目前中国新能源汽车保有量已超过1300万辆,市场渗透率超过25%,今年预计将超过35%,到2025年将超过45%。

       更重要的是,用户购买因素正从燃油车时代的’功率、马力、油耗’等,向电动智能网联新赛道上的’电力、算力、体验’等逐渐转化。

       在中国新能源汽车市场扩容、用户认可的背景下,上汽近年来已经完成了面向智能电动化转型的的自主品牌体系搭建和产品矩阵的初步构建。

       本次三年战略中,上汽对智己、飞凡、荣威、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布,使其形成合力,成为未来350万辆目标的基石。

       在新战略中,智己定位“高端纯电智能汽车品牌”,飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”,MG定位“全球知名汽车品牌”。

       其中,智己将率先搭载上汽最新的三电和智能化技术创新成果;飞凡和荣威将提供纯电、插混等多种新能源解决方案,MG将传承百年经典,赋予动感、潮流、时尚等全新理念,让全球用户爱上中国车。

       今年下半年,智己第三款车型全新智能中型城市跨界SUV C车即将亮相;荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车则将上市;继中国首款全球电动车MG MULAN在3月份突破单一车型海外销量万辆大关后,纯电跑车MG Cyberster也将在年内全球同步上市。

       未来三年,智己将推出4款全新车型,飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

       至2025年,智己汽车将力争完成整车年销量30万辆,进入全球新能源车企的第一阵营。

       包括飞凡、荣威、MG在内的上汽乘用车体系实现新能源销量占比超过70%,突破100万辆。

02

根技术支撑多品牌发展

       一个集团,有四个专注或深度覆盖智能电动汽车领域的品牌,在中国汽车集团中是十分少见的。

       事实上,今年上海车展正显示出智能电动的多品牌趋势。广汽集团在埃安品牌之外,成立了高端化的昊铂品牌;长安集团旗下的深蓝则首次独立参展,改名深蓝汽车,与阿维塔并肩作战。

       但多品牌策略成立的前提是拥有强大深厚的根技术支持。

       在此次新战略中,上汽显然加快了对根技术的落地和应用。

       在电池领域,上汽魔方电池通过“预、导、卧、隔、疏”的电池包创新设计,已经实现动力电池系统的零热失控;

       在电驱上,“碳纤维转子电机+800V高压电驱”构成的全新一代电驱动系统,使上汽的产品能够轻松进入“2秒加速俱乐部”,并实现快速补能;

       由此,上汽将挑战9.5km/kWh的行业整车能耗新纪录。至2025年,智己品牌车型将成为上汽首款搭载固态电池的量产产品;

       而上汽计划在2025年将内燃机的热效率从目前的43%提升到47%,从而实现更好的混动能好表现。

       在决定整车智能化水平的电子电气架构上,上汽将推出“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案,包括自研智能车广义操作系统,实现车内、车云间软硬件资源的跨域融合,由此将车内控制器减少一半、线束减少1/3、系统反应速度提升至毫秒级;

       在汽车控制领域,上汽整车中央协调运动控制器(VMC)技术,将制动、驱动、转向、悬架控制等功能全部纳入其中,实现车体6自由度集中控制,使车辆在不同驾驶模式和各种路况下,始终保持车身稳定,将安全和舒适带到新的高度。

       智己将于2025年上市的E和F车型将率先应用3.0智能车解决方案和VMC技术,实现智驾、智舱和车控全新的智能化体验。

       在生产制造方面,运用CTB、一体式压铸等先进制造集成技术,创新电动智能汽车的软硬件生产流程,将实现简约化、大规模、低成本的生产,大幅降低制造成本。

       2025年,上汽临港电动车专属全球样板工厂将建成投产。

03

明确规模竞争策略

       新的品牌阵容,扎实的根技术,成为上汽改变竞争策略的基础。

       在此前的电动智能市场竞争中,许多车企延续燃油车时代高研发投入到先进技术产出到高品牌溢价的技术竞争策略,但却未能充分奏效。

       究其原因:电动化已完成了初期用户认知阶段,用户群高溢价的尝鲜者向更广泛的主流用户渗透,价格成为用户痛点,市场进入“快鱼吃慢鱼”的份额争夺期;

       智能化仍在技术探索阶段,未能形成真正的用户爽点,难以对价格和销量形成有力的支撑。

       于是,上汽快速拿出了适应当下电动智能市场的竞争策略:为用户提供同等车型“价格最优”、同等价格“配置最优”的整车产品,形成规模竞争优势。

       “让用户用一样的钱,享受更安全的出行体验;让用户用一样的钱,跑更远的路;让用户用一样的钱,拥有更全的功能体验。”祖似杰在演讲中表示。

       这一策略目前已在智己LS7、飞凡F7身上开始验证。

       目前智己LS7每周交付量呈快速单边上涨趋势,4月第一周的销量已经稳居中国30万以上纯电SUV市场的第一名,成为该细分市场的新黑马。

       飞凡F7上的巴赫座舱已成功出圈,其应用业内首创的双向双区独立影院场景、会拐弯能跑步的3D矢量音效技术、获得中汽研“舒适之星”的巴赫座椅都成为重要的卖点。

       “上汽集团将自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。”在演讲结束时,祖似杰说道。

       显然,即使有技术、有品牌,350万辆对于上汽也绝非是一个轻而易举就能达到但却必须要达到的目标,因此淘汰赛已经开始。

       上汽,正在为通向未来的入场券,全力以赴。

       本文来自易车号作者电动汽车观察家,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

新能源汽车的发展前景及趋势和前景

       据中国汽车工业协会统计分析,2023年5月,新能源汽车继续延续快速增长态势,市场占有率进一步提升。

       近日,国家发展改革委、国家能源局印发了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》,国务院常务会议提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势,延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策,将有利于进一步稳定市场预期,更大释放新能源汽车消费潜力。

       2023年5月,新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆,环比分别增长11.4%和12.6%,同比分别增长53%和60.2%,市场占有率达到30.1%。

       2023年1-5月,新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%,市场占有率达到27.7%。

       2023年5月,在新能源汽车主要品种中,三大类汽车产销环比均呈不同程度增长,三大类汽车产销同比均呈快速增长。

       2023年1-5月,在新能源汽车主要品种中,与上年同期相比,三大类汽车产销均呈不同程度增长。

       新能源汽车的发展前景及趋势和前景?

       2020年,新能源汽车产销分别完成136.6

       万辆和136.7万辆,产销较2019年有所回

       升。分车型来看,纯电动汽车占据主要比

       重,2020年销量达111.5万辆,其次为插

       电式混合动力汽车,2020年销量达25.1万

       辆,燃料电池汽车销量仅为0.1万辆。

       从竞争格局来看,上汽通用五菱、特斯拉、

       比亚迪位居纯电动市场销量排名前三;比亚

       迪、理想、华晨宝马位居插电混动市场销

       量排名前三。

       行业稳步发展,产销小幅回升

       以2009年“十城千辆”为起点,我国新能源汽车发展大致可分

       为四个阶段:

       1)示范推广期(2009-2013),此时以公共领域示范为主,各项

       政策工具逐渐丰富,技术和市场尚在培育,车型销量增速缓慢;

       2)爆发增长期(2013-2015),国家重视度提升,财政补贴力度

       加大,鼓励私人购买,电动车销量快速增长;

       3)精准扶持期(2016-2018),在政策的精准扶持下,行业呈现

       更为健康良好的发展态势,新能源车产量稳步增长;

       4)补贴退坡(2019至今)政策补贴退坡、新冠疫情、宏观经济下

       行等负面因素逐渐消化,而续航低、充电难等问题逐渐改善,

       新能源汽车市场接受度提升,供给侧特斯拉、大众、造车新势

       力、广汽、上汽通用五菱等优质车型受到发力,多方共振,新

       能源汽车销量在2020下半年迅速攀升,有望成为新一轮成长周

       期起点。

       好了,今天关于“新能源汽车 产销”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车 产销”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。