北京现代第十代索纳塔_北京现代第十代索纳塔图片

       我很荣幸能够为大家解答关于北京现代第十代索纳塔的问题。这个问题集合囊括了北京现代第十代索纳塔的各个方面,我将从多个角度给出答案,以期能够满足您的需求。

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2.试驾第十代索纳塔, 2.0T+8AT动力过剩,对得起浮夸的颜值

3.深度试驾第十代索纳塔,它有何实力树立B级新标杆?

4.我们试驾了第十代索纳塔,2.0T车型那动力是真的好啊……

5.什么叫惊喜?看看第十代索纳塔就知道了|新车

6.北京现代第十代索纳塔配置

北京现代第十代索纳塔_北京现代第十代索纳塔图片

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       懂车之道?试驾第十代索纳塔,在去年年底的广州车展上正式和大家见面,一出来就是一个全新的样子,从新设计、新平台、新技术,都显示出了韩系车重回中国市场的决心。新车早前也在成都车展公布了价格,这一次呢,《懂车之道》参加了北京现代第十代索纳塔的试驾会,来试一下,这台车到底如何。

       外观上,第十代索纳塔采用了“Sensuous?Sportiness(感性运动)”的设理念,这个是现代汽车的新一代设计理念。新车大灯设计起来比较的犀利,进气格栅则是采用了六边形进气格栅,下进气格栅整体比较宽,前唇相对的扁平,营造的感觉要更加的运动。

       第十代索纳塔采用了溜背设计,整体给人的感觉要更加的运动。车窗设计起来比较狭长,车窗周围则是用镀铬加以装饰,车身侧面腰线设计起来十分的流畅,让整车看起来更加的修长,还有一个细节,就是底裙包围的设计有点靠近跑车的感觉。

       第十代索纳塔车身尺寸方面,其长宽高分别为4955/1860/1445mm,轴距为2890mm,长度和轴距相较海外版车型增加了55mm和50mm。

       新车尾部设计起来也是比较的动感,新车尾部则是采用了一体式鸭尾,让尾部看起来更加的运动,优化尾部扰流,提升高速稳定性。尾灯则是呈现C造型,内部也是采用LED光源;

       新车也是采用了隐藏式后备箱开关,按压LOGO上方中央区域即可开启,新车还是采用了梯形镀铬双排气管。此外,新车还采用了运动型车尾扩散器,这样做的好处就是梳理车辆底部的气流,产生强大的下压力,使车辆更稳定。

       内饰方面,第十代索纳塔内饰设计起来也是相对的简洁,新车的方向盘采用的是四辐式多功能方向盘,在方向盘上也是用镀铬加以装饰。

       中控台上设计起来也是比较大气,在中控台则是配备了双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏设计。新车也是把传统的换挡杆直接换为按键式换挡机构。10档亮度、64色颜色,可实现无极调节的氛围灯,让用户感受温暖人车交流。

       同时还搭载了现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台,利用适用于多场景的DuerOS智能语音交互功能(自然语言识别&场景应对)、BLE手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能,以智能覆盖用车全场景,为用户构建便捷舒适的用车生活。

       在智能安全方面,第十代索纳塔依托于Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统,搭载了多达23项L2+的智能安全配置。其中包含停车、高速/城市道路行驶等多用车场景为用户每一段旅程保驾护航。

       此外,新车还将装配NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒6项同级独有的智能安全配置,让产品科技属性进一步提升。

       出自i-GMP平台

       第十代索纳塔是出自现代最新的i-GMP全球模块化架构平台打造,也是该平台诞生的首款车型,现代汽车平台化的模式下,第十代索纳塔做了全新的设计、开发、检测,整合不同资源来打造。

       动力方面,新车是搭载2.0T和1.5T两款发动机,2.0T?Nu系列发动机大家都比较熟悉,有一个事情要和大家报告,就是这台1.5T来源于海外版本车型上的1.6T,结构和技术都做改变,只是为了针对国内的消费税政策调整了排气量。可以了解到,这台1.5T发动机以铝合金为主材,缸体、缸盖、油底壳均由铝材制造,集成缸盖的设计。

       全新的Smartstream系列发动机搭载了CVVD也就是“连续可变气门持续期”技术,简单来说就是在凸轮顶起气门的时候通过改变凸轮轴旋转的角速度来改变气门被顶起的时间。我们此次试驾会试驾的版本是,1.5T发动机配7挡双离合器变速箱车型。1.5T发动机最大功率为170马力(125千瓦),峰值扭矩为253牛·米,百公里综合油耗仅为5.6L/100km。

       动力表现,1.5T发动机的动力储备应对日常家用通勤完全没问题,无论是低速还是二次再加速,它的动力都有着积极的响应。油门踏板的调校,给人就是一种轻盈灵敏,但是谈不上非常线性,各个速度区段体验之后,这台车整体还算平顺平稳。

       新车配有智能、节能、舒适、运动、自定义五种驾驶模式,就拿日常经常会用到的节能、舒适、运动三种模式之间差异并不算大。《懂车之道》觉得用舒适模式比较适合我们日常在城市里代步通勤。

       匹配的7挡双离合变速箱,算是“中国特供”了,还是会有双离合变速箱天生缺陷带来的不足,在新车并不明显,只有在爬长距离上坡或者出地库这种高挡位低转速的情况下,它才会有双离合变速箱特有的震颤感。

       这套变速箱的选挡准确,换挡动作平顺,在双离合变速箱最怕的走走停停路况下,这套变速箱,在频繁的升降挡情况下也会出现一些顿挫,很轻微不至于影响舒适性,会在感官上有点影响,整套动力的匹配成熟度比较高。

       变速箱在起步结合那一下,明显感觉慢半拍,不够干脆,其他的时间就感受不出来它与AT变速箱之间的区别。双离合变速箱在巡航时对于发动机转速的控制还不错,大概80km/h左右就能挂上7挡,转速1550rpm,120km/h的也能控制在2400rpm,这样对燃油经济性有很大的帮助。

       底盘方面,在厚重感上有所提升,前麦弗逊后多连杆的结构也没有什么特别之处,整个底盘扎实不硬,化解大颠簸的时候也有自己的一套逻辑。但是面对连续的细小颠簸的过滤就没有那么给力了,会有一些细微的振感传递到车内,另外1.5T的车型的NVH这部分做得也相对一般。

       方向盘有手感,尺寸大小适中,转向还是比较精准,车头响应很及时,没有太大的虚位。在快速过弯的时候,它车尾也有着很好的循迹性。前后悬架行程偏长,减振器对弹簧控制不够彻底,快速过弯的时候,车身会出现一定的侧倾。

       噪音控制方面,新车表现一般,速度在80km/h以下的来源是胎噪,100km/h到120km/h之间的高速行驶时前风挡位置有明显的风噪。

       小编有话说:

       这是一台和我们以往见过的韩系车都不一样,这是一台全新的索塔纳,这是要重回主流市场的预示,索塔纳这台车很经典,从辉煌的索纳塔八到沉寂的索纳塔九,经历了起起伏伏的境遇,而第十代索纳塔的到来,《懂车之道》认为这是一次强势回归。

       那么索纳塔的2.0T车型,莫帅将会通过视频和大家分享,如果想了解2.0T车型的表现,可以等一下莫帅的试车视频,关注莫帅说车栏目。(图:懂车之道?;文:懂车之道?罗涛?编辑)

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

试驾第十代索纳塔, 2.0T+8AT动力过剩,对得起浮夸的颜值

       作者:ZS

       国内B级车市场的竞争一直很强,强大的德系、温柔的日系、低调的美系以及和谐的韩系,每一个车系都有属于自己的竞争优势。

       不过,这两年韩系车在B级车市场的表现并没有那么出色,但消费者对它的好感相信并没有减退,韩系车目前只是缺少一些极具竞争力的车型。

       在B级车市场韩系车比较有代表性的车型非索纳塔莫属。记得2011年第八代索纳上市后,便迅速在国内市场卷起了一阵销量旋风。尽管在2015年推出的第九代车型并没有上一代车型火爆。但也并不能怪它,毕竟整个韩系车企的市场表现都不太好。

       在去年3月,现代发布了第十代索纳塔的官图,随后便在4月的上海国际车展中首发亮相。而在去年11月的广州车展又再次向大家开放了它的内饰,从这可以看出现代对于中国市场的重视程度。

       而在近日,北京现代第十代索纳塔的官图也被曝光,新车将在第二季度正式上市。不过,它能否延续家族辉煌,再创经典?

       细节之处见真?

       我们都知道,在同价位的车型中,韩系车的颜值一直是最吸引眼球的。在这一点上,第十代索纳塔确实没有让我们失望,它让我们又看到了现在最前沿的设计风格。

       其实从去年海外版官图发布后,就已经有不少的媒体介绍过它的产品信息。不过,国产版的官图曝光后,我们还要再关注一下它的设计亮点,尤其是一些细节上的设计。

       第十代索纳塔是基于现代汽车i-GMP(现代汽车创新的全球模块化平台——第三代生产平台)打造的首款车型,采用了名为“Sensuous?Sportiness”(感性运动)的设计语言,并借鉴了Le?FilRouge概念车的设计元素,呈现出的外观造型十分年轻运动。

       前脸的中网采用了现代家族最新的设计,大尺寸钻石切割样式的进气格栅看上去十分犀利。与此同时,两侧造型夸张的进气口也十分吸引眼球。

       它两侧的灯组设计很有创意,配备了隐藏式的LED日间行车灯,关闭时与引擎盖上的镀铬装饰条融为一体,开启时则显示出亮度。

       白天看上去可能会不太明显,但在夜间点亮后的视觉效果相信一定会很有意思,而这一设计在同级别车型中也是绝无仅有的。

       车身侧面,由隐藏式LED日间行车灯和沿前翼子板延伸到车窗的镀铬饰条构成的“Dynamic?Lasso”造型,让第十代索纳塔更具运动感。

       车身尺寸方面,它的长宽高分别为4955/1860/1445mm,轴距为2890mm,与同级别车型处在同一水平线。当然,侧面的亮点除了造型外,还有一个比较考究的设计。

       从下面这张中我们可以看到,设计师在轮圈中心处运用了钻石切割元素,尽管这一细节可能很难会被察觉到,但足以看出设计师在这方面的考量。

       车尾部,第十代索纳塔的设计同样很有亮点,“C”字型的贯穿式尾灯很符合现在年轻消费者的审美。而反观同级别的其它车型,似乎这是第一次应用。

       此外,它的车尾也有一个设计细节,那就是在行李箱盖两侧,左右各配备了6根空气动力学导流鳍,这进一步优化了风阻系数,改善了空气动力学性能。

       外露式镀铬的双边共两出排气,也彰显了它的运动气息。

       领先的科技氛围

       在内饰设计上,第十代索纳塔应该是目前B级车中最具设计前沿的车型了。首先就是一体式的双12.3英寸液晶仪表及显示屏。

       在竞品都还在使用分屏设计的时候,第十代索纳塔可谓走在了科技前线。

       第二点就是它搭载的SBW按键式电子换挡机构,不仅提升了内饰的科技氛围同时还带来了一定的空间感。

       第三点则是它配备的无极彩色调节氛围灯,可视效果会更加出色。当然,除了这三个比较明显的设计亮点外,它四幅式的方向盘以及雨刷器控制杆手柄的钻石切割造型,同样也都体现了设计师的心思。

       老对手新优势

       说到第十代索纳塔未来上市后的竞品,其实还是挺多的。比如德系的帕萨特、迈腾,美系的迈锐宝、君威以及日系的凯美瑞、雅阁等。

       但相比于这些车型,第十代索纳塔的优势还是显而易见的。不过,我们先看一下韩系车目前在大环境下的整体优势。

       与同级别的德系车相比,大众套娃式的设计早已让人提不起兴趣,如果不是看车身的大小和尾部的产品标识,想必大部分消费者都很难一下叫出它的名字。并且在售价方面,德系品牌的优惠相对会少一些,门槛会更高一些。

       与同级别的美系车相比,美系车自身在价格方面很有竞争优势,整体的优惠幅度确实很大。但唯一不足的就是品牌力和用户口碑。大部分消费者还是停留在油耗高、故障多、保值率低这个阶段,而这也确实也给销售造成了一定的影响。

       与同级别的日系车相比,其实这应该是韩系车最大的对手,因为二者都拥有许多家用车的优势。但日系车确实没有什么明显的缺点,让你挑不出毛病。所以韩系车更应该多留意日系车的市场表现。

       而具体到我们要说的第十代索纳塔,它的优势就像开头所说。如今汽车市场的消费人群已发生了变化,年轻消费群体已变成了主力。他们在购车时,有八成人群一定会把颜值放在第一位。

       如果你把这些竞品车型停在一起,相信作为一名年轻消费者你会毫不犹豫的选择第十代索纳塔。

       此外,第十代索纳塔的科技配置也是它相比于目前所有竞品的一个优势,而在这方面其实也是年轻消费者所比较看重的。

       总结

       当前,受新冠肺炎的影响,各大车企的压力都不小。这场疫情将在什么时候彻底结束,身处防疫工作一线的钟南山院士在前段时间表示:“我们有信心,四月底基本控制”。

       倘若疫情真的能够在这个时间段控制住,那么车企完全开始正常运行大概在5月份。第十代索纳塔将在第二季度上市,相信北京现代已经准备好打响这一枪,并为下半年的销量冲击做好准备。

       B级车市场竞争很大,但相对机会其实也很多。至少我们现在看到,第十代索纳塔在设计和科技配置上已经领先了对手不少。END

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾第十代索纳塔,它有何实力树立B级新标杆?

       今日(6月17日),《车壹圈》在成都试驾了北京现代第十代索纳塔。作为北京现代今年最重磅的车型,同时也是家族的旗舰轿车,第十代索纳塔自从去年上海车展亮相以来就一直热度不减。而今天,圈哥终于能和它有一个亲密接触了。

       换代大变脸,时尚运动年轻占齐

       既然是换代车型,那自然应该有换代的诚意,第十代索纳塔在这方面显然已经超出预料了。首先就外观而言,该车的的变化相当之大,整体风格来说是极具运动化了。而具体来看,第十代索纳塔的前脸采用了造型非常夸张的进气格栅,并且上宽下窄,既有向两边延伸拉宽视觉效果的作用,又使车辆看上去非常低趴。中网是3D立体切割的造型,看上去相当有层次感。

       而且在下方,还有一条贯穿的进气口以及两侧的导流口,加上前唇护板的修饰,一股凶狠的攻击性展露无遗。另外,前大灯也是该车的一大亮点。日间行车灯环绕大灯下沿,并在顶部转折和车窗延伸过来的镀铬饰条巧妙相连。不点亮时,看上去就是一体化的造型。

       该车的车身尺寸为4955/1860/1445mm,轴距为2890mm,轴距在中型车中已经是顶峰的存在。而且第十代索纳塔相比上一代车型车身高度降低了40mm,再加上掀背式的设计,整个侧面看上去非常修长,并且低矮运动。在掀背的末端,是由一个和尾灯连接在一起的小鸭尾翼结束。

       而且大家仔细看,在尾灯的上方还有一些导流的设计,进一步提高了车辆的空气动力学效率。整个尾灯是采用的贯穿环绕式设计,不仅非常有辨识度,还显得整个尾部十分有层次感。最下面还有双边单出的梯字形排气口,硕大凌厉的造型和车头传递出来的攻击性遥相呼应。大家都知道,目前市场上绝大多数车型设计都在尽可能偏向年轻运动化,而第十代索纳塔的造型显然是迄今为止运动得最极致的一款中型车。

       车内简约科技,空间同级称优

       接着进入车内,最吸引眼球的当然是双12.3英寸的智慧连体双屏。并且中控屏还向驾驶侧呈一定的倾斜,下方的空调控制屏也是偏向驾驶席的,从中能够看出第十代索纳塔以驾驶者为中心的设计理念。整个内饰风格是比较简约的,没有过多的物理按键,就算加上按键式的电子换挡机构也屈指可数,十分有科技气息。

       值得一提的是,第十代索纳塔车内的储物空间相当之多,高达36处。比较常用的有专为手机提供的储物槽,还有魔术杯架以及中央扶手箱。尤其是后两者,不仅开口很大,深度也非常可观,还十分灵活多变。想一想开车的过程中,没有杂乱的随身物品,只有音乐以及随着音乐无级调节的64色氛围灯作伴,那应该是一件非常悦心的事情。

       接下来圈哥就准备把这台车开起来了,坐上驾驶座,首先感到的是包裹紧致的座椅以及宽敞的空间。圈哥对座椅的要求一向较为严苛,因为脖子总是找不到合适的位置,而归功于第十代索纳塔的人体工程学设计和12项电动调节,圈哥的脖子得到了解救。

       另外空间方面,驾驶位看起来不方便,圈哥坐到副驾上,大家可以看看腿前方的空间有多宽?而就是在这种情况,后排仍然有非常充裕的空间,这就是超长轴距的优势所在。而且虽然车身高度降低了,但是该车车顶做了掏空的设计,同时又令座椅更贴近底盘,所以整体空间不减反增了。

       强劲动力更有多项科技加持

       北京现代第十代索纳塔有搭载的1.5T和2.0T两款发动机的车型。而圈哥试驾的则是2.0T的,其最大功率为176.5kW,峰值扭矩为353Nm。传动部分匹配的是8AT变速箱,提供5种驾驶模式,账面参数相当亮眼。而实际驾驶过程中动力也是来得相当迅猛,尤其是中后段的加速,响应非常快。在高速时,从80km/h时速提升至120km/h完全不会有乏力的感觉,总感觉风琴式油门下面还蕴藏着更多的能量。

       同时,第十代索纳塔还搭载了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术。凭此技术,发动机可以实现性能提升4%,燃油率提高5%,排放还能减少12%。说白了就是兼顾经济与性能的一个技术支持。

       圈哥在高速的时候测试了一番该车配备的NSCC导航自适应巡航系统,它可以自动识别区间测速和限速标志等然后调整到最佳时速。而更令圈哥惊喜的是在没有人为干预的情况下,它能够在发现弯道时自动确认曲率并以最佳速度通过,坐在车内能感受到过弯非常线性,一气呵成没有半点拖泥带水。说真的,在幅度较小的弯道中,它甚至比一些驾驶技术欠佳的人还转得好。

       车内还有一个圈哥非常喜欢的功能,那就是在打转向灯时,BVM盲区检测的影响会自动出现在液晶仪表盘上。省去了看后视镜的动作,并且视角还要更优于后视镜,这个功能真的非常实用。

       《车壹圈》观点

       在全国排名前十的《车壹圈》看来,北京现代第十代索纳塔的到来算是打破了中型旗舰车型清一色沉闷的形象,也是急剧加快了北京现代迈向年轻运动化的进程。而经过一天的试驾,圈哥毫不夸张地讲,2.0T的第十代索纳塔动力过剩了。在中途圈哥也短暂试了一下1.5T+7DCT的车型,其最大功率为125kW,峰值扭矩为253Nm。开起来也完全不会觉得欠缺力度,而且其百公里综合油耗仅5.6L,实属性价比全能选手。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

我们试驾了第十代索纳塔,2.0T车型那动力是真的好啊……

       要说起现代在华市场的巅峰之作,索纳塔8得此殊荣毫无疑问,现代凭借当年超前的“流体雕塑1.0”造型设计,让索纳塔8,红遍了中国的大街小巷。

       但是在此后的几年时间里,由于索纳塔9代车型,对未来审美趋势的错误判断,以及与现代其他车型产生的市场冲突,导致索纳塔9的销量,被名图等新晋车型所瓜分,上演了一出“鸠占鹊巢”。外加同级以迈腾、雅阁、凯美瑞等车型对B级汽车市场的冲击。索纳塔9,最终在18年,正式宣布停产。索纳塔,也逐渐淡出了大家的视线。

       时隔一年半后,现代宣布第十代索纳塔计划于4月在国内上市,但是赶上国内疫情突发的特殊时期,导致早该进入国内市场的第十代索纳塔,被拒之门外。但是好在国内及时对疫情的防控,以及全国人民抗击疫情的共同努力;7月22日,第十代索纳塔终于在国内上市。

       第十代索纳塔官方指导价为16.18-20.58万元。作为合资车型中的B级轿车,与其他热门车型相比,第十代索纳塔在售价方面,占取了绝对优势。但它是否还是与名图或索纳塔9一样,只是靠性价比得到消费者们拥趸呢?

       经过两天试驾活动之后,我认为,第十代索纳塔,不只是高性价比这么简单。

       i-GMP平台首款车型,现代最高技术结晶!

       从福特T型车至今,每一个全新平台的诞生,都代表着该品牌最高的造车工业。第十代索纳塔作为现代i-GMP平台打造的首款车型,相较于索纳塔9来说,在安全、空间、操控等方面,都有显著提升。

       第十代索纳塔采用了更高强度的超高强度钢材与热成型钢,相较于旧款车型,车身强度提升10%的同时,整车质量也降低了75KG,以达到更好的燃油经济性与操控体验。

       从空间方面来看,第十代索纳塔长宽高分别达到了4955/1860/1445mm,轴距达到了2890mm。与B级车销冠雅阁相比,轴距长出了60mm,外加后排更大的座椅角度与更加柔软的座椅表现,使第十代索纳塔在乘坐舒适性上,得到了质的飞跃。

       除此之外,现代i-GMP平台还给予了全新一代索纳塔更短的前悬与更低的重心。在一台B级车型上体验到运动型轿跑车的坐姿,这一点,还是很对年轻人的胃口。第十代索纳塔的这些改变,会直接提升车头反应速度,对整车的驾驶质感有很大提升。

       运动?舒适?抱歉,它还是偏向后者!

       8月18日,北京现代在美丽的海滨城市—青岛,拉开了全国7大城市试驾活动的序幕。对于经常自驾去青岛的山东本地媒体人来说,对青岛的路况,我还是很有发言权的。在自由试驾正式开始时,我便把车开到了摄影岛上“纵横交错,羊肠九曲”的山路当中。在这里,可以让我很好的去体验第十代索纳塔底盘调教的真正实力。

       先说结论,虽然说第十代索纳塔外观极具侵略性与运动气息,但是,它却更偏向于舒适性。

       今天试驾的这台是380TGDi版本,也就是2.0T车型,最大功率为240马力,峰值扭矩为353牛·米,传动系统方面匹配的是8AT变速箱。大功率的调教很符合现代汽车的调性,搭配AT变速箱,确实能让驾驶者得到不错的加速体验。外加地板式油门设计,能让驾驶员更加精细的控制油门闭合角度,也会很容易让你有种想踩地板油的冲动。

       那这样满分的硬件配置,为什么我说它还是像舒适性妥协了呢?

       首先,第十代索纳塔的油门表现,主要是偏向于中后段,在踩踏油门踏板的初段,并不会让带给你很明显的推背感,这一点,倒是跟F30的宝马3系很相似。此外,现代对于8AT变速箱的调教,更加偏向于日常驾驶的舒适感。在起步阶段深踩油门时,变速箱的升档速度中规中矩,就是一台柔和、传统的8AT,并没有带给我很大的惊喜感,当然也没有让我感觉到失落。

       然而,在高速行驶中,变速箱的表现却露出了马脚。当我继续深踩油门时,变速箱虽然也会进行连降两档的做法,得益于AT变速箱的特性,它的降档速度足够快。但是它的换挡逻辑,却慢了些。

       就算我调到运动模式之后,它还是会让我感到些许“不爽”,虽然我拿运动型车的该标准去对待一台家用型车,确实有点“吹毛求疵”的感觉。但是这个问题,却是真实存在的。好在第十代索纳塔全系标配了换挡拨片,完美解决了这一问题。其实这也并不是指责它的换挡逻辑有问题。在日常生活中,对于大多数消费者,它并不需要那种“神经质”的变速箱。平顺舒适,低速没有顿挫,这些,才是大部分消费者追求的效果,也是这台8AT能够给到你的。

       值得一提的是,第十代索纳塔还推出了高达5种的驾驶模式选择,分别为运动、舒适、经济、智能、与自定义。

       其中有两种模式,值得单独拿出来讲一讲。先来说智能模式,它会在你深踩油门时自动切入运动模式,以保证动力的输出表现;在松开油门踏板进入滑行模式或者不再激烈驾驶时,它会自动切回经济模式,以更积极的升档逻辑来保证燃油经济性。第二种是现代首次采用的自定义模式,它可以让你自由调节转向系统与动力系统的表现,以达到合适自己的驾驶方式。

       在之前也提到了,第十代索纳塔的前悬有明显缩短,这对于整个车头的响应有很大提升,车头响应会更快、更灵活。能让这台轴距接近2900mm的B级车,有着不错的车身响应速度。外加全新平台更加低矮的底盘设定,确实能给驾驶者营造出一种运动型车的行驶质感。

       从悬挂方面来看,第十代索纳塔并没有运动型车“邦邦硬”的驾乘体验。在低速状态下经过坑洼路段或减速带时,你会非常明显的感觉到,悬挂的初段阻尼感很柔和,可以保持一个比较优雅的行驶姿态。而随着速度的提升呢,它的整个底盘表现也会更加紧致,不会因为轴距过长而有很明显的“大车感”。软硬适中,高级感十足,这一点,要比大多数B级日系车强。

       在NVH方面,第十代索纳塔让我感到惊喜。首先,它采用的是降噪静音玻璃,对高速行驶中的风噪抑制确实有提升。此外,本次试驾车型还采用了米其林皓悦4轮胎。虽然轮胎达到了245?R19的尺寸,但是得益于静音型轮胎的加持,对路噪有很好的抑制效果。

       在山路激烈驾驶当中,我也发现了一个不可忽视的问题。当我在一个高速状态下冲弯时,车头,包括整个车身的姿态,与我想让它到达的方向有出入。需要我在入弯之后再次修正方向,才能达到我想要得到的效果。这一点,会让我在紧急变道或者高速劈弯时多了些顾虑,与运动型车“人车合一”的境界,有明显差距。

       遗憾的是,这次由于时间紧张的原因,并没有换乘1.5T+7DCT版本车型。据说,这款发动机还采用了现代全球首创的CVVD连续可变节气门技术,在实现发动机性能提升的同时,还对燃油经济性有提升。作为一名同样拥有1.5T+7DCT车型的车主,我对这款动力配置,还是蛮期待的。

       “偏激”设定,拒绝油腻

       偏激,是我能想到形容现代最新设计语言最合适的词汇。但是,这也并不是一个贬义词。现代也凭借“偏激”的设计,荣获了“产品设计界的奥斯卡”德国iF设计奖。

       “偏激”是一种打破现有格局的勇气,也是引领未来审美趋势的先锋。

       宝马,率先采用了大尺寸格栅设计。起初,看到全新4系谍照时,没有几位网友,觉得它会卖得出去。

       奔驰,同样打破了现有设计风格,采用了到三角形灯组的全新设计,并把它应用在了全新车系当中。

       审美趋势是随着时间推移不断更新的,如果一家车企,不敢打破现有设计,最终会被市场所淘汰。大多数车企面对审美升级之时,都会采用“复刻”的方式跟上。而那些敢于打“提前枪”的车企,才会引领未来的潮流趋势。

       第十代索纳塔采用了名为“感性运动”的设计理念。前脸采用了超大尺寸的“剑雨式”熏黑格栅,增加了前脸的视觉宽度,搭配前杠下方一体式的原产前铲与两侧运动包围,使整车的侵略性显著提升。此外,在矩阵式LED灯组上方,还有一条“假的”镀铬亮条。它的真实身份其实是一款采用高透光材质的日间行车灯,为前脸增加了B格与科技感。

       随着这条“镀铬亮条”后移,映入眼帘的是第十代索纳塔立体雕塑式的车身腰线。上下三腰线的加入,为车身侧面营造出一种光影重叠的视觉效果,丰富了层次感与高级感。

       车辆尾部,则是采用了与第四代胜达同款的C字形贯穿式尾灯,在灯组上方,还将加入了导风槽与一体式的小鸭尾设计;搭配两侧硕大的镀铬排气,为运动氛围的营造起到了至关重要的作用。

       打开主驾驶车门之后,首先映入眼帘的是双12.3英寸的超大连屏设计,这可能是你同价位能买到最大的屏幕。虽然在这两块12.3英寸屏幕中集成了很多实用性功能,但是作为一名颜控的年轻人来说,我还是最喜欢它的五种驾驶模式所带来的5种不同风格界面,可以给予驾驶员更强视觉冲击力。外加下方触摸式菜单栏以及按键式换挡机构,增添高级感的同时,对中控台部分的空间利用率有大幅提升,一举两得~很对年轻人的口味。

       L2+自动驾驶上身,配置值得点赞

       在下午的试驾环节当中,我也特意把第十代索纳塔开到了胶州湾跨海大桥上,体验了一把L2+“自动驾驶技术”。那它既然被叫L2+,肯定有它独特的“加法”。

       首先,在L2级别的基础上,它拥有LKA车道保持辅助系统,相比于普通版的车道辅助,它可以实现全速域的车道保持。也就是说,当你在路线标识清晰路段起步时,就可以实现车道保持与自适应巡航驾驶。虽然它不能代替你解放双手,放飞自我。但是,在较短时间内,也能达到自动驾驶的效果。

       其次,在L2级别基础之上,第十代索纳塔还与车载地图联网,通过识别路段限速标识,从而达到自动切换时速的效果。在匝道或者转弯行驶中,他还会判断弯道的曲率,降低到一个合适的速度过弯,不会让你再开启ACC转弯时手忙脚乱的切换速度了,同时也大幅度提升了驾驶安全。

       总结

       第十代索纳塔作为i-GMP平台的先锋车型,现代确实把最先进的理念与技术放在了它身上,外加降价不降质的匠心精神,让它有足够强的硬实力去对抗德系与日系足够成熟的B级车型。先破而后立,第十代索纳塔定会在B级轿车市场涅槃重生!

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

什么叫惊喜?看看第十代索纳塔就知道了|新车

        [汽车之家?原创试驾]?在去年的广州车展上,北京现代向国内消费者展示了换代新生的第十代索纳塔车型。在时隔数月之后的今天它终于走到了我们的身边,这次编辑就为大家去先行体验一把,看看这台车开起来究竟怎么样。

       随着不少消费者用车需求从满足代步到改善生活的目的转变,影响购车决定的首要条件——颜值就显得越发重要了。第十代索纳塔采用了现代最新的Sensuous?Sportiness设计理念,整车造型很有张力。尤其是车头的视觉效果,相比前代车型而言激进张扬了不少,这样做的好处自然是能吸引更多打算购买中型车的年轻后浪族群。

       当然,在这台车的车头上我们还看到了一些比较有意思的设计,发动机舱盖上有一条镀铬装饰带,增加了不少辨识度。而且这个灯带还融入了日间行车灯的功能,观感上为镀铬材质的装饰条通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带,既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线。至于前灯组则是采用了矩阵式的全LED灯光作为光源,韩系车在配置方面一直是无需我们担心的。

       来到侧面,新车采用了溜背式的车顶轮廓造型,而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点,车身高度相较上一代车型降低了40mm,再加上低扁平比的轮胎和好看的轮圈,新车的视觉效果更为运动了。而且有新平台技术加持,这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。当然,这台车我们之前也已经进行过了实拍体验,想知道它的乘坐空间表现的朋友可以到>>这篇文章<<里看看。

       新车的车尾采用溜背式造型,这是最近轿车设计的潮流走向之一,溜背的车尾显得更为优雅饱满。而在侧面和后方看去新车的腰线犹如刀切般凌厉,再配以柔和流畅的车顶线条、C字形的贯穿式尾灯,绝对有让人过目不忘的实力。

       接下里进入车内看看,应该说第十代索纳塔的内饰属于比较耐看的设计风格。融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟,而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰,将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。

       全触控的中控台是这台车上的一个亮点,设计师用不算高的成本就能营造出不错的科技感。只是相对实体按键和旋钮的操作形式来说,全触控的面板不太适合驾驶时盲操作。好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备了,从这个角度来看第十代索纳塔采用这样的设计方案也是完全没有问题的。

       在科技配置方面,以我们试驾的2.0T高配车型为例,全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。编辑觉得驾驶时最有用处的功能应该要数前面提到的自适应巡航系统,北京现代官方将这套巡航系统称为“NSCC导航自适应巡航”功能,在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度,让驾驶更为安全舒适。

       新车的座椅坐起来相当舒服,宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能,不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。当然,这台车对于后排乘客的照顾也比较全面:副驾位置带有老板键,可以方便地调节副驾的位置和靠背角度,后排中央扶手带有多媒体控制按键,并且后排座椅加热功能也有配备。

       第十代索纳塔的后备厢形状规整而且容积也较大,得益于全新平台的车身设计,后备厢的开口也比较低,拿取物品也更为方便。不过或许是出于照顾后排乘坐舒适性的考量,这台车的后排座椅无法放倒。因此它的后备厢空间就是所见即所得了,没有办法扩展,同时因为后备厢深度的关系,在最深处的小件物品取放也不是很轻松。

       动力系统方面,预计第十代索纳塔在国内上市时将推出两款动力总成配置:其一是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机(最大功率170马力、最高扭矩235牛·米),配以7挡双离合变速箱;其二则是本文的主角,最大功率240马力,最高扭矩353牛·米的2.0T发动机,与之匹配的则是一台8AT变速箱。

       动力方面,这台2.0T发动机动力储备充裕,在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快,即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题,而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖,恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。

       动力系统的另一个主角变速箱的工作质感也值得肯定,这台2.0T第十代索纳塔的8AT变速箱能清晰了解驾驶者的意图。油门响应也较为迅速灵敏,聪明的变速箱换挡逻辑会积极地配合驾驶者的油门动作,因此即使是初次驾驶也能很快找到得心应手的感觉。

       就如前面提到的一样,这台车的动力储备是比较充裕的。因此即使是在80km/h之后的速度区间进行再加速超车的话都不会感到动力匮乏,稍微深踩一些油门变速箱就会积极地进行回应,到120km/h左右都能感觉到这台车还留有余劲,完全不用担心日常驾驶的动力储备。另外编辑还在试驾会上简单体验了一下1.5T车型,动力储备应付日常驾驶也是绰绰有余,而且车辆对于油门的响应依旧迅速聪明,整体表现大家也无需担心。

       第十代索纳塔的方向盘的尺寸相对小巧,而且转向力度和手感略微有些偏沉,营造出了相对沉稳的转向质感,没有一味追求轻巧的转向手感应该会获得需要一些驾驶激情的年轻消费者的好感。

       从试驾体验来看,这台车所采用的前后独立悬架支撑力度适中,对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底,尤其是在80km/h左右的常用速度区间内具有不错的舒适性。

       不过在高速行车时这台车的NVH表现就没有那么亮眼了,比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面,相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

       编辑点评:

       不得不感叹一下时间过得太快,索纳塔也进化到了第十代,面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车族群的出现。我们从这台新车上看到了不少适应当下变化的改变,比如车身的整体造型更为凌厉动感、车内操作系统的UI界面设计也颇有几分科技感了。而且在动力方面这台车也向着更快、更运动的方向在转变。总的来说,这个车市的一员老将作出适应市场需求的变化的做法还是值得肯定的。目前这台车还未上市,官方预估第十代索纳塔将于7月下旬上市,喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。(文/图/摄?汽车之家?罗奥雨)

北京现代第十代索纳塔配置

       16.18-20.58万元,北京现代正式公布了第十代索纳塔的最终售价。

       考虑到这是一款集成全新开发的平台、动力总成、设计以及新技术打造的B级轿车,这个价格已经不是简单的令人满意了,甚至有一分惊喜。

       国内B级车市场的竞争有多激烈已经不言而喻,曾经占据榜首的德系品牌已被替代,更年轻化、拥有更好使用经济性的产品越来越被消费者看重,而这几点,在刚刚上市的第十代索纳塔身上都有体现。

       i-GMP新平台

       通常我们并不会在介绍一款车的时候,一上来就讲产品的平台,往往是由浅入深,循序渐进。

       但是对于第十代索纳塔来说,它的“新”,正是由现代汽车新一代i-GMP平台转化而来,这台车车身尺寸、内外饰设计、动力总成、智能安全等方面均与此有着密不可分的联系。

       i-GMP平台具有短前悬,长轴距,长后悬,低重心的设计特点。这也是第十代索纳塔看起来非常动感的原因之一。在满足驾驶乘坐空间需求的前提下,车身高度相比上一代车型降低了40mm,更加年轻化和运动化。

       相较上一代产品,第十代索纳塔车身长度和轴距分别提升100mm和85mm,使车身达到了近5m的长度,轴距也达到同级最大的2890mm,但是车身重量对比上一代车型减少75公斤以上。

       针对年轻化的特点,该平台对悬架几何进行优化,这样的好处是,车辆能够对驾驶员的意图有更快速地响应,驾驶起来更加灵敏。

       动力总成中比较重的配件向车体中心移动,并且安装位置更加靠下,重心更低,车辆稳定性更好,对运动性能有一定的提升。

       首创CVVD技术

       第十代索纳塔在国内市场拥有两种动力总成配置,分别是2.0T+8AT与1.5T+7DCT,其中1.5T车型搭载现代汽车全球首创CVVD连续可变气门持续期技术。

       该技术可可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,让发动机实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。

       其优势在于突破单一固定的循环模式,可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,从而根据情况自由的实现更适合的发动机循环,实现可变压缩效果,兼顾高效、经济与动力性能。

       新理念:感性运动

       提到韩系品牌,自然会联想到产品的设计,似乎已经形成了一种条件反射。“SensuousSportiness”意为感性运动,这是现代汽车的新一代设计理念,简单来说,这个设计语言会凸显两个方面,未来感与运动感。

       对于当下的年轻消费者来说,这两点或许将起到至关重要的作用。

       单单最近几年,汽车的设计已经有了很大的变化,似乎各种设计元素都被使用,所以要想在当今的市场中脱颖而出,一定要有更高的辨识度。

       第十代索纳塔是一款看过一眼便不会忘记的产品。例如渐变式的日间行车灯;还可以是日行灯延伸后,经前翼子板延伸至车侧身的镀铬饰条。

       当然,箭羽式前格栅、刀刻般的腰线、C字形的贯穿式尾灯同样能够给你留下深刻的印象。

       在这样一款车上,从车顶开始下滑的流畅线条都显得有些低调了,突然发现,溜背造型或许将是未来中级车的必备元素。

       “Levitate”被用来形容第十代索纳塔的内饰设计。纤细且具高级感,设计风格简约扁平化,符合年轻人对于简约、未来感的内饰诉求。

       在竞争对手都使用分体屏幕的时候,第十代索纳塔这块双12.3英寸大联屏所带来的高级感得以凸显。

       期待

       消费群体年轻化,这是每个品牌都在提及的问题,面对这样的趋势,摆脱产品的平庸化、无趣化是最重要的事情。

       虽然B级车需要肩负的使命非常多,但是只增加配置,不注入活力显然已经无法面对竞争对手。

       第十代索纳塔进行的是一次由内而外的“焕新”,不光是售价给了我惊喜,而且整个产品的配置与技术升级让我们看到了这台车更强、更完整的产品里表现,例如多年研发的动力总成、还有丰富的智能安全等等。

       与此同时,全新的平台也让我们更加期待现代汽车后续的产品,因为出自这个平台的产品拥有时下颇受欢迎的特征。

       今年除了第十代索纳塔以外,我记得应该还有两款新车会和我们见面吧。(撰文|褚韵文)

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       北京现代索纳塔10代配置如下:

       1、第十代索纳塔采用现代名为\"SensuousSportiness\"设计语言,并借鉴源自2018日内瓦车展亮相的LeFilRouge概念车的造型元素,强调运动年轻风格,整体线条非常流畅;

       2、前脸采用了时下流行的大嘴式格栅设计,狭长的大灯组内部为四颗颗粒状灯源设计,并在雾灯区域、发动机舱盖上方、车身、车窗处运用大量镀铬饰条勾勒,看起来线条较为丰富。不仅如此,全新索纳塔前脸处最引人注目的在于其从机舱盖边缘延伸至A柱以及大灯组下方的日行灯,在光源关闭时呈现出的是镀铬饰条的模样,带来极具未来感的视觉感受;

       3、新车的车身侧面看起来更加修长,且采用上下三条腰线设计,线条十分流畅,配备旋风样式多辐轮圈,有效提升运动感。车身尾部,新车采用时下流行的贯穿式尾灯设计,两侧灯组呈现\"C\"字型,同时上翘的扰流板将带来良好的空气动力学性能;

       4、内饰方面,新车采用四幅式多功能方向盘,搭配全液晶仪表盘与宽幅中控屏的应用,富有科技感。此外,双色内饰的应用以及造型简洁的中控区域提升了车舱内的挡次;

       5、第十代索纳塔预计将会提供1.5T和2.0T发动机可选,传动匹配6MT或者8AT变速箱。此外,新车还将提供混合动力车型,但官方尚未公布其动力信息。

       百万购车补贴

       好了,关于“北京现代第十代索纳塔”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“北京现代第十代索纳塔”有更深入的了解,并且从我的回答中得到一些启示。